40Cr无缝钢管在冶炼浇铸过程中，会发生钢水增碳现象

  因40Cr无缝钢管具有无时效性、良好的深冲性能以及高的冷轧压下率等特点，广泛地应用于汽车工业中形状复杂的部件。40Cr无缝钢管在冶炼浇铸过程中，会发生钢水增碳现象。如果增碳量过大，则有可能使成品碳质量分数超标，影响炼成率。

增碳原因：

1、中间包覆盖剂

中间包覆盖剂与钢水接触面积大，且40Cr无缝钢管的接触面比较活跃，覆盖剂中的碳容易进入到钢水中。尤其是连浇第一炉钢水还没有形成稳定的流场，覆盖剂和钢水混合几率大，增碳量一般也较大。同样，覆盖剂加入量大时，也易造成大的增碳量。

2、中间包耐材

中间包工作层为镁质干式料，干式料直接与钢水接触，工作层的碳质量分数、耐侵蚀程度以及含碳杂质量对增碳也有很大影响。

3、结晶器保护渣

对结晶器保护渣与钢水增碳的关系研究，结果发现40Cr无缝钢管保护渣增碳，不能完全去除只能减少，无碳保护渣的使用能减少增碳量，但是成本较高，现阶段还是倾向于使用含碳保护渣。

增碳的控制措施：

1、原辅料改进

对于原辅料改进主要是在保证合理物化性能的前提下，尽可能降低中间包覆盖剂、结晶器保护渣和中间包干式料的碳质量分数。碳质物质在镁质干式料中起到骨架以及粘合剂的作用，如果碳质量分数过低，在烘烤时容易引起中间包塌陷。为了解决这一问题，对干式料的配方进行了改进，消除了中间包塌陷。

2、操作方式改进

对中间包覆盖剂操作的改进措施有：

1）开浇炉次覆盖剂加入方法：当液面超过下挡墙时，加入100～150 kg 覆盖剂；当液面接近长水口下沿时加入400～450 kg 覆盖剂，开浇炉次覆盖剂加入量小于800 kg。

2）连浇炉次覆盖剂加入量根据中间包钢水重量加入，确保中间包能够全覆盖，并且液渣层控制大于2 mm即可。